近日，国内国内个月多位网友在社交平台上反映机票价格涨价的机票价格情况。

对此，涨或支持多位航司及民航业内人士告诉澎湃新闻记者，航司获两机票涨价的现金原因一个是由于5月5日起国内航线旅客运输燃油附加费征收标准较以往有所提高，还可能是补贴受近期财政部对民航补贴政策的影响。

据了解，有关5月16日，国内国内个月民航局组织国内航空公司召开视频会议，机票价格部署国内客运航班专项支持政策。涨或支持从5月21日起的航司获两2个月，41家国内航司的现金国内客运航班，平均每日在4500班，补贴如果收入没能覆盖可变成本，有关每个航班将得到国家财政部以及地方的国内国内个月现金补贴支持。

对于补贴政策的由来，一位航司内部人员告诉澎湃新闻记者，由于近期多地疫情散发，民航航班量处于低位。4月初全民航一天航班在2700班左右，民航行业的发展困境需要进一步的有效措施。

4月航空运输市场受到严重冲击。以三大航为例，国航、南航4月客运运力同比下降均超七成，环比下降超三成。旅客周转量同比下降超八成，环比下降超四成。而东航4月客运运力投入和旅客周转量同比下降近九成，环比下降均超六成。三大航客座率均低于60%，同比下降近两成。

一位业内人士表示，相较于以往税费减免的纾困政策，此次更加直接的现金支持可以让民航“喘息”一阵。一方面可以为旅客保障出行的航班量，另一方面对于航司而言，也能通过航班量保持与提升机组与飞行员的飞行技能。

对于具体的补贴形式，一位航司内部人员告诉澎湃新闻记者，以航司前期的航班量为基数，决定分配量。根据分配量，航司执飞航班客座率不超过75%的情况下，国家会给予补贴，中央财政部出70%，地方再给30%，补贴每小时不超过2.45万元，保证覆盖航司的变动成本。

一位接近三大航的知情人士告诉澎湃新闻记者，每家航司分配到多少航班具体参考的是今年4月6日至5月10日的国内客运航班量，根据执行率来分配。补贴政策则是从今年5月21日到7月20日期间每日的4500个航班来算。

“补贴针对的是国内客运航班，不包括‘开一班赚一班’的全价国际航班，目前回国仍面临供大于求的情况，而国内航司则面临疫情散发，需求大幅减少的困境。”该知情人士表示。

上述接近三大航的知情人士还表示，对于航班的补贴可能没有硬性上座率的限制，但要经过民航局财务司计算成本。目前还没有补贴的正式细则，是否亏损应该会用财务司的标准算。若航班保本甚至盈利，就拿不到补贴。

该知情人士还介绍称，此次补贴的4500个航班中，南航份额排名第一为15.56%，东航其次为11.51%，国航为9.51%。“这次补贴对于三大航中比较利好南航，东航和国航受到局部地区的疫情影响，在上海和北京基地的航班受限，因此根据前期的执飞情况获批量比南航少，南航在广州的基地目前受疫情影响较小。”

一位航司内部人员表示，该补贴政策需要各航司在每周一24时前，根据航段航班的分配额度，制定航班计划报给民航局。只要不超过额度都可以上报，但如果报满也意味着必须要执行，若航司执行率不够，民航局则会把该航司的额度取消一部分，进入全民航的大池子，按比例分配给其他航司。此外，航司在这两个月也只能执行上报给民航局计划中的航班。

“各家部分航线票价较以往有所提高，毕竟买的人少也有补贴兜底。”一位业内人士指出，对于消费者而言，未来最直观的变化可能是票价变高。

多位业内人士告诉澎湃新闻记者，目前局方还未解释该补贴的细则，政策实施过程中也存在一定争议。由于疫情在局部地区有所好转，航班量较4月初有所提升，因此政策用于当下存在一定的滞后性，该政策导致的表象是航班量减少。此外，由于航司消减了一些航线，客座率要控制在75%，导致票价升高。目前仍需观察政策下航班量的变化。

澎湃新闻记者从第三方民航数据APP“航班管家”方面获悉，2022年第20周，5月16至5月22日全民航执行客运航班量日均4635班次，环比上周上升9.7%，同比2021年下降63.4%，航班执行率为30.2%。其中5月20日航司国内客运航班量为5190班，5月21日4136班，5月22日航班量4511班。

责任编辑：是冬冬 图片编辑：蒋立冬