■本报记者 李晔

4月10日，解放发网供应链管理有限公司将5万份保供大礼包送达宝山庙行各小区。日报回顾整个过程，打通堵点创始人兼CEO李平义认为，保供当下物流存在三大堵点。需疏

第一段堵点，解放各地高速公路出口对于上海来的日报车辆均设置了检查与限制，一般会要求驾驶员有48小时乃至24小时内的打通堵点核酸阴性报告。但由于路上堵车及路程遥远等因素，保供大部分司机不可能出示有效报告，需疏这导致他们下不了高速，解放极大影响物资流动。日报

第二段堵点，打通堵点在于当物资千方百计抵达上海后，保供却又无处卸货。需疏目前，很多仓库因封控处于关闭状态。在保供物资相关场地方面，凭借企业一己之力或已无能为力，亟盼政府部门的调度统筹。

第三段堵点，发生在物流车辆的派送上。目前，所有能上路的保供物流车辆，都需要有通行证，但通行证数量非常有限，且严格限定“一人一车一证”。这意味着，驾驶员无人可替代，他们超负荷劳动，体力和耐力承受极大考验，而配送能力依然有限。

对此，李平义建议，第一，各地主要路口对进入当地的货车司机当场进行快速的抗原检测，若阴性可予以放行，解决提货之需，同时，现场提供的核酸检测服务，则可确保司机能持有效证明顺利返回上海。这不仅仅利于当下保供，对于后期复工复产也极为重要。

第二，上海可考虑设立统一的出证部门，建立起透明规范的“白名单”企业遵循标准，符合条件的企业可迅速进入“白名单”，同时严格落实主体责任，从而最大限度地释放出物流运输资源。

第三，建议相关部门提前考虑释放仓库资源。不开仓，企业便无法发货、难以履约，继而影响到企业的复工复产。打通供应链是复工复产的重要前提。政府部门可考虑加快建立上海本地各类仓库的开仓“白名单”，制定明确的标准流程，包括封控在家员工具备哪些条件可返岗、仓库具备哪些条件可解封等。